车险大洗牌:比亚迪强势杀出一个半月斩获近7000万保费,老三家优势继续,承保利润占比达95%

2024-08-15 09:48:05 慧保天下 微信号

车险是财产险的基本盘,但具体对每一家财险公司来说,基本盘并不是一片稳固。

由于新车销量放缓,车险保费增速呈放缓态势。数据显示,2024年上半年,车险行业保费收入4310.73亿,同比增长1.45%;车险业务占财险公司保费规模46.98%,较去年同期下降了1.51个百分点。车险全行业实现130.92亿承保利润,承保利润率3.13%,有37家实现承保盈利,29家公司承保亏损。

而若来看不同公司的具体情况,呈现出的现象便与行业总体有所偏离。总的来看,有这几大特点:

一是,老三家的市场份额在持续扩张,揽走了行业95成利润;但同时老三家内部也有所分化,老三太保产险与冠亚差距拉大。

二是,在各种造车新势力往保险领域挤的同时,原有的汽车系险企表现却不佳,虽然规模保持高速增长,但盈利一直都是难题,新入局者比亚迪财险凭借自己庞大的新能源车优势提升了车均保费。

三是,在监管愈加完善下,一些掉队的公司或将更加掉队,一方面保费规模、利润保不住,另一方面业务也将会受到更多限制,连一直在财险十强边缘徘徊的华安财险也不例外,成为“摇摇欲坠”玩家代表。

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车险游戏还得头部玩?老三家市场份额持续扩张,承保利润占比超过95%

“老三家”这一称号就可代表成绩。

2024年上半年,人保财险、平安产险、太保产险分别实现车险保费收入1393.64亿元、1048.24亿元、521.67亿元,分别同比增长2.55%、3.43%、2.76%。三者合计保费占到车险总保费的68.75%。

但若与公司整体增速进行比较,车险业务低于整体增长水平,2024年上半年,人保财险、平安产险和太保产险保费同比分别增长3.7%、4.1%和7.7%,车险增速明显较低。

除开保费,“老三家”更值得关注的,是还在以远高于同业水平的份额扩张,人保财险、平安产险、太保产险在2024年上半年的车险份额分别为32.33%、24.32%、12.10%,份额分别同比提升了0.35个百分点、0.46个百分点、0.15个百分点。

而从车险的利润方面看,2024年上半年经营车险的公司,有34家实现承保盈利,5家为基本打平,25家公司承保亏损。在实现盈利的公司,“老三家”分别实现盈利74.94亿元、39.46亿元、12.06亿元,合计126.46亿元,占到行业总承保利润130.91亿元的96.59%,仅仅是冠亚两家险企,就达到行业总承保利润的87.37%。

当然,除开头部,也有新的玩家尤其值得注意——互联网保险公司泰康在线和众安在线的车险保费同比增速分别达到 21.82%和 31.21%。

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车企系险企增长猛但难盈利,比亚迪财险强势杀出,新能源车贡献高车均保费

国内市场现有广汽设立的众诚保险、一汽设立的鑫安汽车吉利投资入股的合众财险4家车企系保险公司。

从三家公司的车险业务来看,除了鑫安汽车保费增速降幅巨大——同比下降57.32%外,其他几家公司都实现了车险保费规模的增长,尤其是合众财险实现50.04%的同比增幅,但三家车企系险企的共同特点是,车险业务均不盈利,综合成本率都超过100%。

其实,在去年高增长的基数上,车企系险企今年还实现这般高增长,是一件值得肯定的事,但问题在于增收不增利——一方面,是承保亏损,另一方面,是低迷甚至亏损的投资收益率。

但有一家5月才开始营业的公司不一样,它就是——比亚迪财险。

5月,比亚迪财险首张保单于山东威海一家4S店开出,保费3900元。一个月后,6月中旬,比亚迪财险微信公众号开启车险投保入口,开放区域为安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份。

两个月后,比亚迪财险上半年的“成绩单”出炉,车险业绩也相应曝光。其偿付能力报告数据显示,2024年上半年,比亚迪财险实现保险业务收入6726.23万元,实现净利润1846.20万元,其中二季度净利润603.72万元。同时,上半年的投资收益率为3.47%。而来看车险,上半年比亚迪财险实现车险签单保费6739.39万元,均由直销渠道贡献,车险车均保费为0.49万元。

比亚迪财险在报告中表示,因公司于2024年5月恢复业务经营,缺少历史业务转回,导致本年度已赚保费为负值,进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值。随着经营周期的逐步进展,本年新签保单会逐步实现满期,指标将逐渐转变为正值。

这一成绩可以说是打响了重整后的“开门红”。另外,还有一个指标值得关注,比亚迪财险的车均保费高于行业平均水平,可以跻身前几名,有业内人士认为,可能是因为比亚迪承保车辆多为其自产的新车和新能源车等。

而新能源车高昂的保费是此前消费者关注的热点,也是比亚迪财险一大宣传点——据AC汽车报道,“比亚迪官销体验中心”在某社交平台上发布比亚迪车险相关信息中,明确提到“车主再也不怕新能源车被拒保”,车险还会“按天收费”,或会进一步降低车险保费。不过仅一天后,这条消息也不可见。

不过,比亚迪财险未来发展的核心还是在于定位,是特别为比亚迪车服务,还是要进击成为一家独立保险公司?其官网的“自我介绍”表示,要围绕新能源汽车“车生态+人健康”,成为新能源汽车保险的引领者。

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摇摇欲坠的玩家们:华安财险、渤海财险守不住车险基本盘,互联网财险业务还将受限

但相较于汽车系险企,有一些车险业务占比高规模还在下降的玩家更危险。

从全行业看,车险业务占财险公司保费规模46.98%,高于行业平均水平的有24家,而高于行业平均水平还出现保费增速下滑的有10家,分别是华安财险、永安财险、大家财险、安盛天平、渤海财险、长安责任、浙商财险、华海财险、诚泰财险、富邦财险。

而这些公司,很明显有一些将继续面临更困难的境地。近日,金融监管总局发布《关于加强和改进互联网财产保险业务监管有关事项的通知》,明确“互联网保险公司之外的财产保险公司开展互联网财产保险业务,应符合四个条件:最近连续四个季度综合偿付能力充足率不低于120%,核心偿付能力充足率不低于75%;最近连续四个季度风险综合评级为B类及以上;金融监管总局规定的其他条件。”据此,约有8家财险公司将被排除在互联网财产保险业务外,分别是安心财险、华安财险、渤海财险、前海联合财险、珠峰财险、都邦财险、安华农险、富德产险。

两相对比来看,华安财险、渤海财险尤其危险,成为“摇摇欲坠”的玩家代表。其实,这类公司都有很明显的共同特点,一方面,是持续的偿付能力不足,且投资踩雷或者受到市场震荡的重大影响,另一方面,是在人事上有重大调整,且多为将帅职位。

以这几年成绩还不错的华安财险为例,其近几年奋力钉住了财险市场第十名,从上半年的数据来看,华安财险实现保险业务收入78.72亿元,净利润0.83亿元,在非上市财险公司中名列第四名。但据其偿付能力报告显示,其已连续多期风险综合评级结果均为C,其核心、综合偿付能力充足率分别为91.51%、135.60%,预计下季度还将一定下滑。而在偿二代的监管下,偿付能力不足,尤其是多期持续的偿付能力不足将限制很多业务的开展。

同时,华安财险今年来持续发生人事调整,公司经营管理方面亟需稳住。3月底,在华安财险任职长达13年的总裁童清辞职,由湖南分公司负责人李云焕出任临时负责人,同时多位副总裁、总裁助理职位随之发生变动。其2024年二季度偿付能力报告显示,当前其董事长、总裁均处于空缺状态,仅有副董事长李光荣和临时负责人、副总裁李云焕。

车险其实只是财险公司中的一部分业务,但从车险业务出发,也的确能窥见到各公司当前的经营现状,也能从中感受到面临的压力与难题。

附表:

 

(责任编辑:刘思嘉 )
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