新能源车险费改低调进行时，自主定价系数浮动范围第二次微调，目标是公平、公平、公平

近日，“慧保天下”从业内获悉，新能源车险自主定价系数区间已完成新一轮调整，由[0.6-1.4]扩围至[0.55-1.45]。这是继2025年9月以来的第二次扩围，距离[0.5-1.5]的最终目标仅一步之遥。

相比于2023年燃油车险定价系数扩围一步到位，新能源车险则是分三步渐进调整，试图将对市场的影响降至最低。

但是，无论采用怎样的方式进行调整，新能源车险自主定价系数总归是朝着更加市场化的方向持续扩围了，而目标就是让新能源车险定价更好地与实际风险相匹配。

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新能源车险自主定价系数扩围三步走，看齐燃油车

车险自主定价系数，是保险公司在基准保费基础上，根据车型风险、使用性质、车主驾驶行为等因素进行浮动调整的区间因子。系数的浮动范围，直接决定了险企的定价边界，而区间范围的不断扩大，往往意味着险企在定价端能够获得更灵活的空间，也意味着消费者的车险价格与其风险水平将更加匹配，进一步减少低风险客户补贴高风险客户的情况。

从历史上看，车险改革的核心就是打破统一定价模式，向“风险与价格匹配”逐步迈进，从而更好地满足不同风险水平车主的差异化需求。自2020年车险全面综合改革，自主渠道系数与自主核保系数合并为自主定价系数以来，定价系数区间不断扩大便成了趋势，2023年，燃油车自主定价系数区间一次性由[0.65-1.35]扩展至[0.5-1.5]。

2025年9月，新能源车险自主定价系数首次进行调整，不过只是微调，区间从[0.65-1.35]扩展至[0.6-1.4]。

2026年3月6日，新能源车自主定价系数进行第二次进行微调，区间从原来的[0.6-1.4]，进一步扩大至[0.55-1.45]。

据业内介绍，2026年下半年，新能源车险的自主定价系数将迎来第三次调整，进一步扩大至[0.5-1.5]，全面看齐燃油车。

对于高风险消费者而言，其新能源车险的保费理论上限将因此被拉高，但与此同时，那些风险水平相对较低的车主，其新能源车险的保费理论下限也进一步降低。最终的结果是，新能源车险价格与风险将更加匹配，定价更公平合理，对于低风险消费者的奖励效应也将进一步凸显。

业内人士称，此次新能源车险费改是行业在经营新能源车险数年之后，经验数据不断累积的结果。自新能源车险专属条款正式落地以来，全行业已经积累了超过四年的承保理赔数据，新能源汽车保有量也从784万辆跃升至2025年底的4000万辆以上，各方面数据更丰富，险企对新能源车三电系统风险、智能化部件维修成本、不同车型出险率等核心指标的把握就越精准，定价模型也就越能逼近真实风险水平，直到最终惠及整个市场。

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一切始于2024年，新能源车险高质量发展循序渐进

此次新能源车险“费改”始于2024年1月，彼时国家金融监管总局曾向业内下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，明确提到要推进新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5-1.5]执行。

到2025年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，其中虽未明确自主定价系数的范围，但也旗帜鲜明地提出：

“稳妥优化自主定价系数浮动范围。对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化，有效发挥市场机制作用，促进新能源车险价格与风险更为匹配，提升市场经营主体的定价科学性”。

这意味着，优化新能源车险自主定价系数，获得多个部委的一致认可。当然，这还只是为推进新能源车险高质量发展所进行的一揽子改革中的一项而已，其余改革还包括建立高赔付风险分担机制、丰富商业车险产品、优化商业车险基准费率等。而这些改革也成为2025年车险市场发展的主线。

在此背景下，2025年初，“车险好投保”平台上线，致力于解决高赔付风险新能源汽车投保难问题。截至2026年2月，平台已服务135万辆新能源汽车，注册用户近170万个。

从2021年底专属条款落地，新能源汽车专属商业保险历经四年多发展，如今也有了一定成果。2025年上半年开始，新能源车险的经营情况有所改善，人保、平安、太保等部分头部险企也似乎已经尝到了精细化定价的甜头，纷纷在半年报中表示新能源车险业务开始进入盈利区间，综合成本率的优化相对理想；同时也有同期行业数据显示，新能源车险签单保费增速超过40%，超过已结赔付额的增长速度。

当然，大多数中小险企仍在亏损中挣扎，部分区域市场甚至因经营压力出现“未出险客户保费上涨”的现象。但这也恰恰说明，只有让自主定价系数真正放开，让保费与风险充分匹配，行业才能走出“车主喊贵、险企喊亏”的怪圈，迈向高质量发展的新阶段。

当然，新能源车险所面临的情况，也不单纯是定价系数的问题，而是涉及产品形态、技术变革、风险评估等多个维度的系统性挑战。定价区间的拓宽，确实为险企提供了更灵活的风险定价工具，但工具本身并不能自动解决行业亏损问题。真正的挑战在于，险企能否在更宽的定价区间内，建立起完善的风险识别体系和提升精细化定价能力。

更深层看，新能源车快速迭代，号称L3级智驾的车型大量上市、L4级智驾车型也呼之欲出，对于保险业界而言，新能源车险的挑战依然在继续，而伴随中国新能源汽车占比越来越高，更多走向世界，新能源车险市场空间也依然广阔。

今年全国两会期间，全国人大代表、中国太保战略研究中心（ESG办公室）主任周燕芳就针对新能源汽车保险提交建议，她建议从构建国家级智驾数据共享标准及平台、加快智能驾驶相关法律法规的修订完善、制定关键技术与服务标准体系、实施差异化产品创新及定价指引四个方面推进新能源车险的高质量发展。

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