刘家辉认为，交强险是为了使交通事故受害人得到及时救助而设立的公益性、强制性保险，然而，去年的交强险年度经营报告显示，实际赔款为44亿元，然而，经营成本高达141亿元，职工工资及福利费用29亿元。从这个数据可以看出，交强险过多分摊了保险公司的经营成本，而非用于对受害人的赔偿，甚至“沦为保险公司高管发放高薪、分摊不合理成本的工具”，保险公司分摊人力成本，应该以全国城镇职工的年平均工资水平为标准，而不得以保险公司自行拟定的标准，任意从交强险保费中进行分摊。她向中国保监会提出的请求是“对中国平安高管过高年薪进行调查，向投保人澄清中国平安高管薪酬从交强险中分摊的数据，去掉不合理分摊的费用”。

　　千名车主结盟： 高管千万薪酬要透明

　　根据刘家辉提供的车主请求人名单，总共有1055名，其中包括37名成都车主，他们是怎样和刘家辉律师联系上的呢？2007年12月14日，备受公众瞩目的交强险费率调整听证会在京召开。这是我国金融行业第一个全国性的听证会，有“破冰”之誉。交强险在实践中激起了争议。实施一年多的时间里要求对它调整之声不绝于耳。刘家辉在一次自己无责的事故中，被要求赔偿全责方400元财产损失。无责赔偿的规定让身为律师的她震惊了。一次偶然经历，刘家辉开始琢磨交强险的不合理之处。她在腾讯网上开通博客，广泛征集车主的现身说法，并征集车主的授权。100位就交强险进行讨论，并达成了一致的看法。去年，他们委托刘律师提出交强险听证，最终促成了听证会。

　　加入博客讨论的车主越来越多，直至今天的1000多位。平安高管千万薪酬引起社会各界关注后，车主们在博客上进行了热烈讨论。得到了1055位车主的网上授权后，刘家辉拟就了一份《关于对中国平安高管千万薪酬进行调查的请求》。

　　成都37位车主： 交强险为千万高薪作了多少贡献？

　　记者联系上的第一名成都车主是某科技发展公司技术部经理王闯，凑巧的是，他所在的公司和平安产险四川分公司客户服务部同在一个写字楼。今年刚满30岁的王勇已经有6年的驾龄，他的坐骑是一辆吉利美日轿车，另外他还有一辆摩托车，两辆机动车都是在平安投保，汽车和摩托车的交强险保费分别为950元和180元。王勇告诉记者，平时除了一些小擦挂外，几乎没有就交强险进行过赔付。他认为交强险本应是“不盈不亏”的原则，但是交强险实施后，保险公司的利润增加了，平安高管的收入也成数倍的增加，这显然不合理。他声明，平安虽然不是交强险市场份额占有率最高的一家，但是是非常有代表性的一家，平安马明哲6600余万元的薪酬正是这一问题提出的“契机”。王勇还是交强险车主权益联盟QQ群的成员之一，据他说，这个QQ群的成员目前总数达127人之多。