一位保险公司投资人士则认为，参与该项目的几家机构，需要向作为资产管理人的平安资产管理公司支付不菲资产管理费。据了解，该笔管理费定为0.5%，根据各家投资份额进行支付。“这个费率还是比较高的。”该人士认为。

　　根据此前吴定富曾透露的信息，约有800亿元保险资金投资于京沪高铁项目。而此次只有120亿元。据了解，保险资金将采取分次投资方式。对于中国人寿是否会在追加投资时再加入进来，上述中国人寿人士称，也许有这种可能，不过到时候要看具体情况而定，现在还说不准。

　　泰康潜行

　　在有人质疑有人退出之时，作为京沪高铁股份有限公司保险投资团队发起人之一的泰康人寿，却对京沪高铁表现出十足的信心和耐心。

　　泰康作为保险资金间接投资基础设施的首批试点单位之一，此前已推出保险业首只基础设施投资计划——“泰康—开泰铁路债权计划”和“泰康-上海水务债权计划”，成为目前保险业内唯一一家推出两只基础设施投资计划的资产管理公司。

　　在2006年泰康资产管理公司成立仪式上，泰康人寿助理总裁兼泰康资产管理公司首席执行官段国圣曾对媒体透露，泰康很看好基础设施领域，将会积极地参与投资。为此，泰康资产管理公司专门设立了直接投资部，负责基础设施的项目筛选和投资运作。

　　作为间接投资基础设施首批试点机构，泰康人寿对于京沪高铁项目前期阶段，就已介入颇深。段国圣更是经常来往于铁道部和京沪高铁项目小组，进行沟通接洽。

　　对于是否会有京沪高铁建设期过长、收益不确定等问题的担忧，段国圣颇有信心，“我不太担心这些问题，毕竟它是全世界第一黄金通道，而且是国务院批准的项目，政府对这个项目有信心。”

　　段国圣透露，根据前期测算假设，如果票价以每公里0.4元定价，则票价每增加0.01元，收益会相应增加7%。“这个项目对票价的敏感性很高。”段国圣表示。

　　而这笔账，各家保险公司都在算。

　　坐火车就像坐地铁？对于时常穿行于北京和上海两座城市之间的人来说，这将不是一个白日梦。全程运行时间只有5个小时的京沪高速铁路，有望于本月中旬正式破土动工。

　　这也意味着，7家，甚至更多家保险公司将因为参与这个项目而开启又一项希冀丰厚收益的投资。