一波三折的保险资金入股京沪高铁项目事宜终于落地，但尚未确定的还有160亿之后的保险资金分批追加投资额度以及投资收益等。

　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司 （以下简称 “京沪高铁”）宣告成立，由中国平安(601318行情,股吧)（2318HK，601318SH）旗下平安资产管理有限公司牵头的保险团队集体出资约160亿元入股京沪高铁，占比13.93％，成为仅次于铁道部的第二大股东。这与此前保监会透露的800亿相差很大，且中国人寿(601628行情,股吧)的临阵“缺席”也让业界“大跌眼镜”。

　　保险资金入股额度之前曾有400亿的说法。从800亿到400亿，再到160亿，加上机构投资者的“抽身”，保险企业投资京沪高铁的盘算如何？

　　160亿只是起步资金？

　　“相对而言，资金是随工程项目进度的需要而逐渐划拨、逐步到位的，且几百亿的资金亦无须一次性到账，否则也许会出现资金闲置。”2008年1月2日，中国保监会有关人士告诉本报。

　　他表示，早在2006年，保监会据铁道部投资京沪高铁的方案所公开的800亿保险资金意向是根据当时的预算初步设定的，而现在的情况已发生了变化。今后，随着工程进展的资金需求，并不排除额度还会再做调整，且这属于保险公司的市场行为，监管部门不会加以干涉。换言之，此次保险企业集体出资的160亿只是起始资金。

　　事实上，2006年9月，保监会主席吴定富曾表示，保险资金拟出资800亿入股京沪铁路改造项目，占项目全部投资额的50％，且属于逐年投入。

　　但就在两个月前，曾有媒体报道，拟入股京沪高铁项目的保险资金陷入了僵局。在2007年全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，2007年铁路建设将重点推进融资改革，建立由铁道部统筹资金筹集和统贷统还的机制，力争将保险资金投入铁路建设。国务院原则上同意400亿元保险资金投资京沪高铁项目。就此，铁道部与中国保监会签署了 《关于保险资金间接投资铁路建设项目会谈纪要》。