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　　据接近该项目人士介绍，预算造价的拉高主要来自两个方面，沿途征地成本的上升与钢铁价格的上涨。

　　按当日公司成立参与签字的投资人名单，除却代表铁道部的中国铁路建设投资公司与作为财务投资者的平安资产与全国社保基金理事会，另外还有8家作为地方政府出资人的沿途各省市地方投资公司代表。

　　该人士透露，引入地方政府参与是控制实际总支出的有效方法，上述8省市政府均以征地拆迁补偿费形式出资，总额约230亿元。但最终用于土建施工总投资仍会在1000亿元以上。

　　按中国钢铁工业协会公布的数字，截至2007年10月国内钢材的总体价格水平已较年初上涨11.93%，其中螺纹钢的涨幅更高达30.92%。海外市场方面，亚洲钢材指数更在2007年一年中增长了近三成。

　　在与记者的交流中，平安高层与参与认购方保险公司高层，对京沪高铁项目的收益性出言谨慎。

　　按之前坊间传闻，京沪高铁项目预计于2010年建成，营运步入正轨后其每年的收益率水平可达8%-12%。

　　“我们并不追求很高的收益，最重要的是资金匹配出路，”对于上述乐观预计，平安高层并未回应，只表示，保险团队参与此项目的首要目的是解决匹配问题。

　　按最保守的收益预测，该项目的收益水平应高于长期寿险保单负债平均负债成本的底线。按中国保监会规定的预定利率，普通长期寿险保单的负债成本仅为2.5%。

　　参与认购的另一家保险公司高层则表示，考虑到拆迁等突发因素，该公司对如此巨大项目的盈利预测选择了相当保守的态度。未来的可期收益很大程度上取决于股份公司IPO后来自资本市场的收益。

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