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　　京剧舞台上，当出场锣鼓响起，即将露面的人物总要先在侧幕里唱一句“导板”，然后才昂然出台。

　　从当初出场“导板”唱得最响的银行家们，到最后登场亮相的保险巨头，京沪高铁这台举国瞩目的大戏，在揭幕前出人意料地掉换了主角。

　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司宣告成立。中国平安(2318。HK，601318。SS)旗下平安资产管理有限公司牵头保险团队集体出资约160亿元，占京沪高速铁路股份有限公司总股份的13.93%，成为仅次于铁道部的第二大股东。

　　“这是一份创新的股权计划，参加计划的有7家保险公司，平安资产将把获取的投资额度向参与的其他公司进行再分配”，签字仪式次日，平安集团品牌宣传部副总经理盛瑞生向本报记者表示。他同时透露，具体份额如何分配，“还没有最后确定。”

　　此次是中国保险企业首次联合投资大型基础设施项目。对于中国高达2万多亿元的庞大的保险资金来说，投资领域的限制一直是这些公司颇感掣肘之处，而成功投资京沪高铁则是一个重大突破。

　　保进银退

　　本次股权计划，平安资产是资金管理人。与平安一道发起该计划的还有太平洋保险(601601。SS)、泰康人寿和太平人寿，而中国财险(2328。HK)、中再集团与中意人寿三家公司也以参与认购方的身份位列其中。

　　据熟悉此次交易的人士介绍，是次保险资金参与京沪高铁项目的主要推动方是中国保监会与铁道部。在相关财政部门预算有限的前提下，对于京沪高铁这样投资巨大的项目，原有的铁路投融资体系难以独立支撑。而中国保监会也一直在为长期寿险资金寻找配置品种而进行努力。在京沪高铁项目之前，两部委就武广客运专线的融资模式就已进行过深入的沟通。

　　然而，最先以潜在投资者身份进入京沪高铁项目的身影却不是保险公司。

　　2007年10月，中国银行(3988。HK，601988。SS)高层曾于公开场合表达了斥资百亿参与该项目的意向。国家开发银行、建设银行、工商银行等也曾与铁道部表示过投资京沪高铁的意向，但在最终的名单中，银行系踪迹全无。

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