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　　需要特别关注的是，根据《办法》的规定，保险机构境外投资总额不得超过上年末总资产的15％。但考虑到保险资金境外投资安全等因素，保监会给大部分保险公司的投资额度为上年末总资产的5％，只有中国平安获得了15％的最高投资额度。

　　对此，郝演苏对记者指出，对于大部分保险公司而言，投资境外只是众多投资渠道之一，5%的投资额度已经足够。至于中国平安获批的最高投资额度则是一个特例，“估计其他保险公司短期内大举提高境外投资额度的可能性不大”。

　　与此同时，多家保险公司负责人在接受记者采访时表示，对于QDII资格的申请非常感兴趣，但是考虑到《办法》的具体实施细则尚未出台，暂时还没有进入申请流程。因此，不少业内人士预计，随着保险资金境外投资相关配套政策的出台，2008年将有更多保险资金“出海”。

　　关键词之五：分改子

　　苦候数载，外资产险“分改子”在2007年终有突破。

　　2007年7月，静候3年“分改子”（分公司改制为具有独立法人资格的子公司）牌照的美国国际集团（AIG）子公司美亚保险高调宣布获准在华设立独资子公司。美亚保险拿到的“分改子”牌照可以看作是中美第二次战略经济对话的成果。

　　记者简单地进行统计，截至去年8月1日，除美亚保险上海分公司拿到“分改子”牌照外，美国利宝互助保险重庆分公司、英国皇家太阳联合保险公司上海分公司和日本三井住友海上火灾保险上海分公司都已收到了保监会“分改子”的批复。

　　事实上，外资产险在中国的“分改子”进程并不顺利。2004年，保监会下发了《关于外国财产保险分公司改建为独资财产保险公司有关问题的通知》，允许外资产险公司分公司改建为子公司，即所谓的“分改子”。随后，多家外资产险公司纷纷递交了“分改子”申请。

　　对于外资产险坚持不懈地在华推进“分改子”，业内人士分析认为，是出于降低在华网络扩张的成本。改制为子公司不仅可以降低资本金的投入，还使经营网点的拓展更加便利，这对急于在中国市场扩张的外资产险公司而言，无疑是巨大诱惑。

　　不过，即便拿到“分改子”牌照，外资产险在中国的业务拓展也并非一帆风顺。根据有关政策，目前，在国内产险业务占比最大的车险领域中，外资产险暂时只能涉足车损险，不能开展交强险。惟一的途径是与中资产险合作一张车险保单，各自承保车损险和交强险。但受制于价格利润、投保便利、理赔及时等因素，外资产险目前基本选择摒弃车险业务，专攻责任险、企财险等非车险业务。

　　因此，在庹国柱看来，中外资产险公司的竞争格局尚未形成，外资产险启动在华“跑马圈地”仍需一段时间。

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